紧固件是摩托车上最基础、最普遍，却也最容易被忽视的关键部件。一颗小小的螺丝松脱或失效，轻则导致异响、零件位移，重则可能引发车辆失控，造成严重的安全事故。日常维护中，对紧固件的检查与保养至关重要，而以下三个问题尤为常见。
问题一：凭感觉紧固，忽视标准扭矩
许多车友在调整或安装零部件时，习惯凭手感或经验来拧紧螺丝，认为“拧不动了”或“够紧了”即可。这是最常见也最危险的问题。
- 潜在风险：
- 紧固不足：扭矩过小，车辆在行驶震动中容易松脱。
- 过度紧固：扭矩过大，会导致螺纹滑牙、螺杆拉长甚至断裂，尤其铝合金部件（如发动机箱体、车架连接处）极易受损。
- 正确做法：
- 备置一本专业的维修手册，严格按照手册上标明的标准扭矩值进行操作。
- 投资一把可靠的扭矩扳手，这是确保关键部位（如车轮轴、方向柱、发动机悬挂螺栓、刹车卡钳螺栓）安全的最有效工具。
问题二：忽视防松措施与定期复紧
摩托车在行驶中持续承受高频震动，这会使即使正确紧固的螺栓也可能产生缓慢松脱，即“应力松弛”。
- 常见疏忽点：
- 未使用或错误使用防松件：如平垫圈、弹簧垫圈、自锁螺母、螺纹锁固剂等。例如，更换配件后漏装弹簧垫圈。
- 缺乏定期检查：认为一次拧紧便可一劳永逸，从未在保养时系统性地检查全车主要紧固件。
- 正确做法：
- 拆卸时注意保存原装防松件，安装时必须原样装回。如需替换，应使用同等规格和功能的零件。
- 将全车关键紧固点检查纳入常规保养流程（如每3000-5000公里或长途骑行前后）。重点检查排气管吊耳、后平叉轴、脚踏支架、后视镜等高频震动区域。
问题三：混用、滥用或使用已损坏的紧固件
为了方便或应急，车手有时会使用不匹配或状态不佳的紧固件。
- 典型表现：
- 规格混用：用公制螺丝代替英制螺丝，或强度等级不同的螺丝混用（如随意用4.8级螺栓替换发动机上的8.8级或10.9级高强度螺栓）。
- 使用“带病”件：螺纹已磨损（滑牙）、螺杆有弯曲、锈蚀严重或螺帽棱角已磨圆的紧固件仍继续使用。
- 正确做法：
- 明确螺丝的规格（直径、螺距）、长度、强度等级和头型，做到专位专用。可购买成套的摩托车专用维修螺丝包备用。
- 对任何有可见损伤的紧固件，应立即更换，切勿将就。更换时，若螺纹孔本身受损，需使用丝锥修复或使用螺纹衬套，而非强行拧入。
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摩托车的安全与稳定，始于每一颗螺丝的可靠。克服“凭感觉拧紧”的惯性，养成查阅手册、使用扭矩扳手、定期复检、规范更换的良好维护习惯，是每一位负责任骑士的必修课。只有将这些细微之处做到位，才能确保爱车时刻处于最佳状态，让每一次骑行都安心无忧。
